Mótorhraðastýringartæki eru hönnuð fyrir hraðabreytingar og stefnuskipti í rafknúnum ökutækjum. Hlutverk þeirra er að stjórna spennu eða straumi mótorsins til að stjórna akstursvægi og snúningsstefnu.
Snemma rafknúin ökutæki notuðu röð viðnám eða breyttu fjölda snúninga í sviði spólu mótorsins til að stjórna hraða DC mótorsins. Vegna þess að þessi hraðastýring var þrepuð og leiddi til aukinnar orkunotkunar eða flókinnar mótorbyggingar, er hún sjaldan notuð núna. Thyristor chopper hraðastýring er víðar notuð, sem stjórnar mótorstraumnum með því að breyta straumspennu mótorsins jafnt til að ná þrepalausri hraðastjórnun. Með stöðugri þróun rafeindaafltækni hefur henni smám saman verið skipt út fyrir chopper hraðastýringartæki sem nota aðra aflstrauma (eins og GTO, MOSFET, BTR og IGBT). Frá sjónarhóli tækniþróunar, með beitingu nýrra drifmótora, mun umbreyting á hraðastýringu rafknúinna ökutækja yfir í beitingu DC inverter tækni óhjákvæmilega verða stefna.
Í snúningsstefnustýringu drifmótorsins, treystir DC mótorinn á tengibúnaði til að breyta stefnu armaturesins eða sviðsstraumsins til að ná snúningsstefnu. Þetta gerir hringrásina flókna og dregur úr áreiðanleika. Þegar ósamstilltur riðstraumsmótor er notaður til aksturs, þarf að breyta snúningsstefnu mótorsins aðeins að breyta fasaröð þriggja-fasa straumsins í segulsviðinu, sem einfaldar stýrirásina. Ennfremur, með því að nota riðstraumsmótor og hraðastýringartækni hans með breytilegri tíðni, gerir endurnýjandi hemlunarstýring rafknúinna ökutækja þægilegri og stjórnrásina einfaldari.
